厉害了湖南，又新增一个5A级景区，成为“网红”打卡地

都说一方水土养一方人，潇湘之地湖南，山环水绕，人们也常用“芙蓉国”或“三湘四水”形容湖南，当然，独特的地理环境也让湖南拥有了丰富的 旅游 资源，引了无数国内外游客

目前湖南共有10个5A级景区，较为知名的就有张家界武陵源-天门山 旅游 区、南岳衡山 旅游 区、崀山景区等。

现在，湖南又新增一个5A级景区，即湘西州的矮寨·十八洞·德夯大峡谷景区，从全国这么多的优秀景区中脱颖而出，荣升5A级景区，可真是不容易啊！

矮寨·十八洞·德夯大峡谷景区由被誉为国际桥梁界“珠穆朗玛峰”的矮寨大桥、十八洞村和德夯大峡谷等景区共同组成。

矮寨景区有中国公路奇观的矮寨盘山公路、悬崖玻璃栈道、矮寨大桥等。

其中以矮寨大桥最为出名，大桥与地面高差达330米，周边是陡峭的山谷，像隐在云中的神秘天宫一样缥缈。

当时建设矮寨大桥创造了4个世界第一，矮寨大桥建成后，就在这里建设了观景台。

十八洞很多人都熟悉，位于湘西州花垣县境内。境内拥有莲台山林场、黄马岩、乌龙一线天、背儿山、擎天柱等风景点。

其中最大亮点为十八溶洞，洞洞相连，洞内景观奇特，神态各异，鬼斧神工，被誉为“亚洲第一奇洞”，十八洞村也因此而得名。

德夯，苗语意为“美丽的峡谷”。景区四周山势跌宕，绝壁高耸，瀑布层叠，峡谷幽深。集苗族原生文化、峡谷自然风光于一体。

有巧夺天工、悬立在玉泉门大峡谷之中的“天问台”，有四周绝壁、古老原始的独秀峰“盘古峰”、还有全国落差最高、中国游客最喜欢的十大瀑布之一的流纱瀑布。

而德夯苗寨是德夯一颗璀璨的人文明珠，筒车、吊脚楼、水辗一派田园诗情。当然，还少不了苗舞、苗歌、抢狮、上刀梯等苗族文化活动粗犷豪放，生动活泼。

相信随着张吉怀高铁2021年底的建成通车，加上湘西里耶机场也有望在今年年底通航，湘西 旅游 交通越来越便捷。

而且以张家界和凤凰为龙头的大湘西 旅游 ，将会吸引越来越多人的目光。

中国最美公路：驶完矮寨盘山公路您也能上赛道

矮寨盘山公路，它是319国道湘川公路的一段只有6公里的路，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。修筑这段6公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，比修筑新疆独库公路死亡168名筑路官兵人数还多，小伤小残的不计数。

为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。

矮寨盘山公路修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。矮寨盘山公路就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。

矮寨位于湖南吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。

自驾矮寨盘山公路，不仅能体验到公路的险和奇，还有德夯风景区可玩，风景区内溪流纵横，峡谷深壑，古木奇花，苗族风情，高耸峡谷和盘古峰等壮丽的风景，感受到苗族人的淳朴。

拥有万年峡谷风光，天问台、玉泉门风光、寨公里奇观、玉带瀑布、盘古峰、孔雀开屏、驷马峰、流沙瀑布和夯峡瀑布等自然风光，以及千年苗寨和百年路桥等人文风景。

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世界特大跨峡谷悬索桥——湖南矮寨大桥，工程造价15亿元

“百年路桥奇观，千年苗寨风情，万年峡谷风光。”路桥奇观指的是矮寨大桥，千年苗寨指的是矮寨镇，万年峡谷指的是德夯大峡谷。矮寨镇的风光，有多“奇”，一有奇桥——矮寨大桥，世界之最的跨峡谷特大悬索桥；二有奇路——中国公路奇观的盘山公路；三有奇台——鬼斧神工的“问天台”；四有奇谷——美丽的德夯大峡谷；五有其瀑——全国落差最大的流沙瀑布，六有奇俗——传承千年的苗寨风情。

矮寨大桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，项目工程为双层公路，观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大跨峡谷悬索桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，桥面设计标高与地面差高达330米，山谷两侧悬崖距离900-1300米，悬索桥主跨为1176米。项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。

矮寨镇上有座天上的桥，说的就是矮寨大桥。矮寨镇的公路可谓是天路，13弯26截平行横道，车道弯曲，路途危险。矮寨大桥的建设，改善了矮寨公路堵车的现状，可谓是“天堑变通途”。

在德夯大峡谷上，矮寨大桥似一条银龙横盘在两峰之间，和周围的青山绿水遥相呼应。整座大桥被群山所包围，两头都是绿油油的山峰。当你站在桥上时，可以体会到“一览纵山小”的视觉感和“腾云驾雾”的神秘感，以云为群诀，以雾作衣裳。

地质复杂

项目所在地属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6摄氏度，年平均雾日为45天。场地地层主要为粘土、块石、上统的灰岩，中统的白云岩、灰岩和泥质的白云岩，下统的灰岩、砂质页岩。场地地下水对砼无腐蚀性。

气象多变

峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。

吊装难

主缆及钢桁梁在300-400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。

运输难

土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

该桥采用塔梁分离式钢桁加劲悬索桥方案。跨径布为242米+1176米+116米，主梁全长1000.5米。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱型截面、腹杆采用工字型截面。上、下平联采用K形体系、箱型截面。

桥面系采用纵向工字梁和混凝土桥面板的钢—混组合结构，简支在主横梁的上弦杆上，理论跨径7.25米，纵梁两端设置横隔梁。

桥隧相连

矮寨大桥采用了桥隧相连的形式，施工阶段，隧道入口（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚锭开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚锭的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。

端吊索

因为建设所处地势结构复杂，茶洞岸塔索、锚锭、隧道位于同一山体，主跨主缆两端各有约100米范围内，无吊索布置，为克服由此带来的对吊索应力幅、主缆刚度及折角、钢桁端部应力等不利影响，首次在悬索桥上设置锚固于基岩的端吊索。

大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一、首次采用轨索滑移法架设钢桁架，创世界第一、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。